发动机实验（实习）
同组人姓名：
指导教师：
20__年
项目一、发动机拆装实习报告
一、发动机拆装
一、实习名称:发动机拆装内燃机型号:_________
实习目的:通过对发动机的整体拆装，对其内部构造有一定的了解，并掌握发动机的拆装顺序以及拆装需注意的问题。
二、实习观察结果:
图一发动机标签
发动机的基本数据，根据车型，可选择发动机的种类，此发动机可供汽车行驶里程为32961Km，发动机烧油为机油
图二发动机气缸盖油底壳
图三发动机气缸体
图四曲轴齿圈
图五连杆盖连杆螺栓
图六整体气缸盖气缸盖衬垫活塞连杆盖连杆轴瓦传动带带轮定时齿轮气门组凸轮轴挺柱
三、思考题：
1、基本术语及型号解释：气缸、排量、压缩比、内燃机工作循环、CA6102Q、BJ492Q
气缸：汽缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔叫气缸。
排量：一台发动机全部气缸工作容积总和。
压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
内燃机的工作循环：该发动机为四冲程发动机，则工作循环由四个活塞行程组成——进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。
CA6102Q:CA是XX的简称，6102是表示6缸，每缸缸径102毫米，Q表示汽车用。
BJ492Q：BJ是造厂的简称，492是表示4缸，每缸缸径92毫米，Q表示汽车用。
2、阐述汽油机的基本构造组成及四行程机的基本工作原理。
汽油机的基本构造：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等。
四冲程汽油机工作原理：汽油机是将空气与汽油在气缸外部的化油器、节气门体处或进气道内以一定的比例混合成良好的可燃混合气，然后被吸入气缸，在压缩行程中，进、排气门全部关闭，混合气被压缩到燃烧室内，从而密度加大，温度升高，在作功过程中，当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，混合气经压缩点火燃烧而放出大量热能，其压力和温度迅速增加，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能，排气行程时，可燃混合气燃烧后生成废气，从气缸中排出。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
项目二、喷油器检测实验报告
一、实验名称：喷油器检测喷油器型号：CMC850
实验台型号：实习日期：20__年
实验者姓名：
三、实验理论:
喷油器是柴油机燃油供给系统中实现燃油喷射的重要部件。
喷油器的功用：
根据柴油机混合气形式的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。一般说来，喷柱应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，同时在喷油结束时不发生滴漏现象。
汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。闭式喷油器主要由喷油器体、调压装置、喷油嘴等部分组成。
根据喷油嘴结构形式不同，闭式喷油器可
分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。
本实验主要为孔式喷油器。
孔式喷油器工作原理
孔式喷油器用于直喷式燃烧室柴油机上。
当柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油
管通过高压送到喷油器，经进接头16、
喷油器滤芯17以及喷油器体9和针阀体12内
的油道进入喷油嘴内的压力室。油压作用在针
阀的承压锥面上，产生向上的推力。当此推力
超过调压弹簧的预紧力时，针阀升起并将喷孔
打开，高压柴油经喷孔喷入燃烧室。针阀升起
的最大高度即针阀升程，由喷油器体（或接合
座）的下端面。当喷油泵停止供油时，喷
油嘴压力室内的油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下迅速落座，终止喷油。在喷油器工作期间，有少量柴油从针阀和针阀体配合表面的之间的间隙中漏出，并沿顶杆周围的缝隙上升，最后通过回接头1进入回，流回燃油滤清器。这部分柴油在漏过针阀偶件时，对偶件起润滑作用。
喷油器检测方法：
轴针式喷油器的组成：滤网、电接头、衔铁、电磁线圈、喷油针阀、壳体等。
工作原理：喷油器由电磁线圈控制，电磁线圈的电流的通断由ECU控制，当ECU感知喷油信号后，ECU控制电磁线圈通电，吸合衔铁，压力室的高压油通过喷孔喷向气缸。
若喷油器损坏，检修方法有：1.就车检测;2.拆检。
就车检测：
（1）、听工作声音
发动机正常运转时，应能听到有节奏的“嗒嗒”声；若听到声音小，则表示工作不正常，喷油器喷油量出现问题；若听不见声音－－－－卡死或者电路问题。
（2）、断缸检测单缸断油：拔下喷油接线插头，观察转速变化，进行判断。
（3）、检测喷油器电压，喷油器电压一般9—14V
（4）、测电阻：低阻抗喷油器一般为3－5Ω，高阻抗喷油器一般为12－16Ω拆检：
主要有目测检验、泄漏测试、油量测试、喷油器清洗，重新安装
项目三、喷油泵特性实验报告
一．实验名称：喷油泵特性实验喷油泵型号：CMC850
实验台型号：实验工况：小组成员：实验日期：20__年
二．实验数据：
计算供油不均匀度H：按下式计算。
H=（Qma_-Qmin）／（Q平均）_100%
其中：Qma_：各缸之中供油最大者
Qmin：各缸之中供油量最小者
H：转速750转/分（最大油门）H≯3%
转速250转/分（最小油门）H≯25%
表一喷油泵实验数据
三、喷油泵工作特性曲线
图一平均供油量与转速的关系曲线
图二齿条位移与转速的关系曲线
四、讨论题：
喷油泵调速器处于非额定工况时，喷油泵的工作情况如何
根据柴油机转速的不同，调速器可能处于1、标定工况、2、最高空转、3、校正工况、4、怠速工况、5、启动工况。所以说调速器处于非额定工况，需要分别针对4种工况来进行论述。当处于最高空转时，此时相当于最大油门时突然卸掉负荷，柴油机转速高于标定转速，飞锤全部张开，向外拉动齿杆，油量减小，在最高空转处平衡。处于启动工况时，飞锤完全合拢，此时柴油机正在启动，喷油泵将供给最大供油量。处于校正工况时，相当于柴油机处于标定工况后遇到更大阻力或负荷，转速下降，调速器校正机构推动齿杆向前移动，喷油泵的喷油量
略有增加，以维持阻力或负荷增加后转速的平衡。怠速工况则为汽车不带负荷，不踩油门，柴油机仅仅维持低速运转，此时喷油泵喷油量最低。
项目四、491汽油机速度特性实验报告
一、实验名称：
491汽油机速度特性试验
二、实验目的：
1、观察并操作发动机实验台的基本设备，对发动机机架有较为全面、系统的了解。
2、重点了解发动机扭矩、功率、转速、油耗等参数的测试方法。
3、在教师指导下，自己动手，操作实验设备，记录实验数据，分析处理实验结果，并撰写实验报告。
三、实验设备：
BJ491EQ1多点电喷汽油机、FST2C控制系统、CW100测功机、油耗仪、HP3847打印机等。（设备详细说明见相应设备使用说明书）
四、实验原理：
1．汽油机速度特性定义：
将汽油机节气门的开度固定，发动机的有效功率、有效扭矩M、小时耗油量、耗油率等性能指标，随发动机转速n变化而变化的关系，称为汽油机的速度特性。
速度特性如果用曲线Pefn、Mfn、Gffn、gefn表
示，即为速度特性曲线。
若节气门固定在全开位置时，称为标定功率速度特性或全负荷速度特性（亦称外特性）。如果节流阀固定在全开度的90%、75%、50%、25%时，称为部分负荷速度特性。
本次实验中，将节流阀固定在全负荷位置上，完成发动机全负荷速度特性实验。
2．CW100电涡流测功机
涡流测功机又称电磁测功机，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。由涡流测功机、控制器及测力装置组成的测功装置，可以测取被测发动机输出的扭矩和转速，从而得到输出功率。
计算功率的公式：PeMn9549
式中：Pε——功率（Kw）
M——转矩（Nm）
n——转速（）
计算转速的公式：fnz60n6060n式中：f——脉冲信号频率（HZ）n——转速（）
z——齿轮齿数（本测功机为60）
式中：Gf——燃油消耗量（kg）计算燃油消耗量的公式：Gf3.6w——设定的燃油（g）t——计测时间（s）
五、实验结论及数据分析：
表一汽油机速度特性实验数据
图一转矩与转速关系曲线
图二油耗量与转速关系曲线
图三功率与转速关系曲线
图四燃油消耗率与转速曲线
图五各指标与转速理论关系曲线图
实验数据分析：
结合图一、图二、图三、图四及图五可知，1.随着发动机的转速的增加，输出扭矩是不断减小的；2.输出功率在达到额定转速之前是逐步增加的，在超过额定转速后，随着转速的增加，相反功率会下降；3.随着转速的增加燃油消耗率先下降然后在上升；4.随着转速的增加耗油量会逐步上升。
实验误差：得到的实际曲线与理论曲线存在较大的差别原因为受天气因素，发动机启动温度较低，没有运行在稳定状态，导致测得的数据的偏差特别大。
项目五、发动机燃油供给系实习报告
一、汽油发动机燃油供给系的基本组成
图一化油器式发动机的燃料供给系统
如图一所示：化油器式的发动机的燃料系统由燃料供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和排出装置组成。
1、燃料供给装置：由汽油箱1、汽油滤清器4、汽油泵5、2等组成，主要功用是储存、输送及清洁汽油。
2、空气供给装置：由空气滤清器9组成，主要作用是清洁空气。
3、可燃混合气形成装置：由化油器8构成，主要作用是将洁净的空气及汽油按照一定的比例混合成可燃混合气。
4、可燃混合气供给和排出装置：由进气管7、排气管6、消音器3组成，主要功用是向气缸供给可燃混合气以及将废弃排出发动机。
二、柴油发动机燃油供给系的基本组成
图二柱塞式喷油泵柴油机燃油供给系统示意图
1为燃油箱2为油水分离器3为调速器4为输油泵5为泵油提前器6为直列柱塞式喷油泵7为低压8为燃油滤清器9为回10为高压11为喷油器
工作原理：
直列柱塞式喷油泵6由柴油机的曲轴的定时齿轮驱动，固定在喷油泵体上的活塞式输油泵4由喷油泵的凸轮轴驱动。柴油机工作时，输油泵4从燃油箱1吸出柴油，经过油水分离器2出去柴油中的水分后，再经过燃油滤清器8滤除柴油中的杂质，然后送入直列柱塞式喷油泵6。在喷油泵内，柴油经过增压和计量后，经过高压10供入喷油器11，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有泵油提前器5，后端与调速器3组成一体。输油泵供给的多余的柴油及喷油器顶部的回油，均经过回9返回燃油箱。
实习总结与感悟：
这次实习时间为一个星期，从这次实习中收获了很多。通过自己亲自动手拆装，仔细观察，我对发动机的整体构造与零件布置有一定的认识，了解了各零部件之间工作的相互协调的工作原理，结合平时的理论知识，从而对发动机有了深刻的印象。在实习的过程中，由不懂到懂，逐渐对汽车产生了浓厚的兴趣。
在拆装发动机的时候我了解了发动机的组成结构，它由机体组，曲柄连杆机构，配气机构，供给系统，点火系统，冷却系统，润滑系统，启动系统等组成。发动机各机构的作用对于汽油发动机和柴油发动机来说有一定的区别，柴油机与汽油机相比，柴油机没有点火系统，与化油器。发动机中的飞轮的作用是挺大的，它能将在做功行成中传输给曲轴的功的一部分储存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄两杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，此外，在结构上飞轮又往往用作汽车系统中摩擦离合器的驱动件，用以平衡一定的惯性力。如果没有飞轮，发动机将无法正常运转。
这次的发动机实习给我很大的震撼，我原以为机械纯属机械，没想到在拆装的过程中被发动机的零件构造所惊叹，被发动机的零件位置布置所惊叹，被发动机的精密而又巧妙地配合其所惊叹，这是一台有灵魂的机械，这是经过无数工程师心血设计出来的艺术品，这是一件令人叹为观止的艺术品。